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BMW



Gustav Otto, Sohn von N.A. Otto, dem Erfinder des Otto-Motors, begann um 1908/1910 auf dem Oberwiesenfeld bei München Flugzeuge zu bauen.
 
Später stieß KARL RAPP zum Unternehmen und 1916 schließlich schlug die Geburtsstunde der BAYERISCHEN FLUGZEUGWERKE AG. Aus dieser Zeit stammt das Markenemblem, der sich scheinbar drehende Flugzeupropeller. Bis 1918 entstanden eine ganze Reihe guter Flugmotoren für die Königlich-Bayerische Luftfahrttruppe.
 
Mit dem ersten BMW-Motorrad R 32 begann dann (wann genau?) die Zeit der Kradproduktion und schon 1928 wandte man sich dem Automobilbau zu und übernahm die DIXI-Werke in Eisenach, die 1896 gegründet worden waren.
 
Als Lizenz im Dixi-Portfolio: der englische Austin 7 unter dem Namen BMW  Typ 3/15, motorisiert mit 750 ccm und 15 PS.
 
1932 folgte dann der erste „echte“ BMW namens AM 1 (Auto München) Typ 3/20. Die Karosserie lieferte Mercedes aus Sindelfingen. Spätere Karosserien kamen dann von Ambi-Budd. In den 30er Jahren entstanden viele moderne und attraktive Automobile. Produziert wurde allein in Eisenach, niemals in München.
 
Die bedeutendsten Autos der Vorkriegszeit bei BMW waren:
- 315/319 Limousinen und ganz besonders die Sport-Zweisitzer
- 327 Luxuscabriolet auf Basis des überaus erfolgreichen Typ 326
- Typ 328, seiner Zeit weit voraus in Technik und Leistung.
 
Nach dem Krieg begann das Werk in München mit der Motorrad-Produktion. Schnell kam dann die BMW-Isetta hinzu. Über den großen BMW 501 – auch auf Basis des Vorkriegsmotors vom 326 – nahm BMW dann in München erstmals die Autoproduktion auf. Es folgten die BMW der neuen Mittelklasse von der 1500-Serie bis zum 2002 TISA.
 
Wichtigste Automobile der Nachkriegszeit waren:
- BMW 502 V-8 3200 502 V-8 3200 „Barockengel“
- BMW 507, der von Graf Görtz gezeichnete Sport-Zweisitzer
- BMW 1500 / BMW 2002, die kompakten Serien 1500/2002

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